盐城市港口管理局

盐城港位于江苏沿海中部，市境海岸资源丰富，北起连盐分界处灌河口中心线，南至盐南分界处老坝港中心线。射阳河口向北至灌河，属侵蚀性粉砂淤泥质海岸，向南至东台条子泥属淤积型海岸。总体上较为顺直，海岸线全长582千米，约占全省的60%，其中, 宜港岸线134千米，深水岸线23千米。港口常年不冻，泊稳条件好。全市海岸陆域广阔，多为古长江和古黄河三角洲平原，高程低平。境内主要有灌河、中山河、射阳河、黄沙河、新洋河、斗龙港、四卯酉、王港、竹港、川东港、东台河等河流入海。除灌河外，河口均建有水闸，一般夏季泄洪放水，闸下港道自由弯曲，淤积较盛。沿岸潮滩宽度变化较大，滨海六合庄处几乎贴岸，向南、北逐渐加宽，至灌河口和弶港分别为6 千米和25千米。多数滩涂长有芦苇等植物，很多滩涂划为自然保护区，是全国沿海滩涂数量最多的地区之一。沿岸水域开阔，基本没有岛屿掩护；沿岸陆域建有堤岸，受侵蚀的岸线得以有效的保护。斗龙港以北海域的水下地形单一，-5米等深线距岸为1～10千米，-10米等深线距岸2-12千米，-15米等深线以外十分平坦，坡度平缓。斗龙港以南是著名的辐射沙州，西洋水道是距岸最近的一条深水潮汐水道，介于潮滩和东沙之间，口门朝向NNW，分为东西两槽，西槽基本与岸线平行，-12米深槽直通外海；-5米和-10米等深线距岸堤分别约为6.9千米、8.5 千米。大丰港位于“西洋深槽”中段。盐城港口开发起步较迟，经过“十五”以来的10多年发展，先后开发建设了大丰港区、射阳港区、滨海港区和响水港区。2009年，策应江苏沿海开发上升为国家战略，盐城市提出了“依港兴工、以工兴市、集约开发、保护生态”的沿海开发总要求，将原隶属于市交通局的港口管理局升格，单列为市政府组成部门，同时，成立了盐城港港口局，盐城港下辖大丰、射阳、滨海和响水四个港区，统称为盐城“一港四区”。市港口管理局（挂牌盐城港港口局），负责全市沿海港口的规划、建设、经营、执法，主要履行行业监管职能。市港口管理局内设4个处室，行政编制14个，局下属1个正科级事业单位港政执法支队。2013年，盐城市港口管理局获得全省港口年度工作综合考核一等奖，全市服务发展创新创优奖，市“文明机关”。盐城港目前共规划港口岸线134千米，其中深水港口岸线85千米，已利用港口岸线23千米，2010年列入全国规模港口行列。近年来，随着江苏沿海开发力度的加大，省委、省政府支持苏北发展出台“一市一策”。盐城市将沿海发展列为全市工作的重点之一，不断加大基础设施投入。盐城港围绕建设我国东部沿海区域性重要港口，加快融入上海国际航运中心，按照“一港四区”合理分工、错位发展的总体思路，打造特色产业港，在港口建设方面直接投入连续3年突破20亿元，2013年达23.1亿元，2014年计划突破24亿元。至2013年底，全市沿海已建成一类开放口岸1个，码头生产性泊位72个，码头总延长6216米，综合通过能力3848万吨；开通航线27条，其中内贸航线19条，外贸航线8条。盐城港的主港区大丰港区利用天然潮汐通道“西洋深槽”建设深水海港。西洋深槽为自然水深航道，-12米水深直通外海，2万吨级船舶可全天候进入港区，5万吨级船舶可乘潮进港。目前最大靠泊近8万吨级的外籍货轮。已先后开发建设三期码头。一期码头拥有万吨级泊位2个，二期码头有5万吨兼靠7万吨级散货泊位和2万吨兼靠4万吨级件杂货泊位各1个，石化码头和大件码头新增了2个5万吨级的泊位和2个5千吨级的泊位，三期粮食码头建成5万吨级散粮和集装箱泊位各泊位1个，通用码头建设5万吨级散货泊位2个。至2013年底，已建成码头生产性泊位29个（另建成内河19个），码头总延长3413米，综合通过能力2427万吨。大丰港口已开通韩国仁川港和釜山港、日本门司港和博多港、台湾基隆港航线，通过融入上海国际航运中心，开通欧美国际集装箱班轮航线和日本、俄罗斯的杂货航线。射阳港区位于中国南北地理分界线东部起点，由射阳河入海，是盐城市的主要海运通道和苏北地区重要的港口之一，是我国距离日本和韩国最近的港口之一。1956年射阳河建挡潮闸，导致射阳河口拦门沙变浅，航运中断。入海航道经过河口外拦门沙，多年来航道轴线总体北移。该航道由射阳河口以东至1＃航标，长约8.1海里，目前航道水深在汛期一般为-5米左右，枯水季节在-3.5米左右，1500-3000吨级船舶可乘潮进港。内航道是从射阳河口至老港区的射阳河老河道，全长约12千米，水深普遍在-3米左右。港区通过修筑导堤整治进港航道，建设深水海港，水深达到-8米，基本形成了万吨级通航能力,建成海港码头2个万吨级通用泊位，已投入使用。至2013年底，已建成码头生产性泊位23个，码头总延长1644米，综合通过能力700万吨。滨海港区深水近岸，是江苏省海岸距-10米、-15米深水线最近的岸段，该岸线陆域纵深宽阔，属侵蚀岸线，同时受外海波浪影响较大。港口深水贴岸，作业成本低，是江苏省沿海建设10-15万吨级航道码头距岸最近点，紧依淮河入海水道。近年来，滨海港区通过引进大型企业，投资带动港口开发，坚持以大企业推进大项目，大项目建设大港口，大港口集聚大产业，目前主要依托中国电力投资集团公司参与港区综合开发，重点建设5000万吨储配煤中心。10万吨级航道防波挡沙堤工程已竣工，航道疏浚已完成。5000万吨储配煤中心和正在建设之中。滨海港区建成后，近期主要服务后方临港工业，以煤炭和大宗散货运输为主，远期逐步拓展公共运输功能，发展成为以散杂货运输为主的大型综合性港区。响水港区位于灌河南岸，依托灌河建设港口。航道包括灌河口外航道和口内航道。口外航道分为西槽、北槽。西槽自燕尾港顺灌河出口走向至2＃灯塔，然后西折，走向为北偏西40°，为目前通航航槽，水深约-3.6米。北槽走向与灌河出口走向一致，但极不稳定，时有时无。口内响水作业区至灌河口44千米河段，河宽300-1000米，-6米等深线贯穿全河，为三级航道。至2013年底，已建成码头生产性泊位20个，码头总延长1609米，综合通过能力985万吨。港口主要进出货种为金属矿土、煤炭、矿建材料、化工产品、粮食、海盐、石油、钢铁等。港区和工业园区共引进各类规模以上企业170多家，其中央企2家、上市公司4家。2013年销售额达260亿元，实现利税近40亿元。港区初步形成电力能源、合金冶炼、环保化工、船舶修造产业基地。